Airbus A350 dan Boeing 787 merupakan model arus perdana bagi kebanyakan syarikat penerbangan besar di seluruh dunia. Dari perspektif syarikat penerbangan, kedua-dua pesawat berbadan lebar ini boleh membawa keseimbangan yang besar antara faedah ekonomi dan pengalaman pelanggan semasa penerbangan jarak jauh. Dan kelebihan ini datang daripada penggunaan bahan komposit untuk pembuatan.
Nilai aplikasi bahan komposit
Penggunaan bahan komposit dalam penerbangan komersial mempunyai sejarah yang panjang. Pesawat berbadan sempit seperti Airbus A320 telah pun menggunakan bahagian komposit, seperti sayap dan ekor. Pesawat berbadan lebar, seperti Airbus A380, juga menggunakan bahan komposit, dengan lebih daripada 20% fiuslaj diperbuat daripada bahan komposit. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, penggunaan bahan komposit dalam pesawat penerbangan komersial telah meningkat dengan ketara dan telah menjadi bahan tonggak dalam bidang penerbangan. Fenomena ini tidak menghairankan, kerana bahan komposit mempunyai banyak sifat yang berfaedah.
Berbanding dengan bahan standard seperti aluminium, bahan komposit mempunyai kelebihan ringan. Di samping itu, faktor persekitaran luaran tidak akan menyebabkan bahan komposit haus. Inilah sebab utama mengapa lebih separuh daripada pesawat Airbus A350 dan Boeing 787 diperbuat daripada bahan komposit.
Penggunaan bahan komposit dalam 787
Dalam struktur Boeing 787, bahan komposit menyumbang 50%, aluminium 20%, titanium 15%, keluli 10%, dan 5% bahan lain. Boeing boleh mendapat manfaat daripada struktur ini dan mengurangkan berat yang banyak. Memandangkan bahan komposit membentuk sebahagian besar struktur, jumlah berat pesawat penumpang telah dikurangkan secara purata sebanyak 20%. Di samping itu, struktur komposit boleh disesuaikan untuk menghasilkan sebarang bentuk. Oleh itu, Boeing menggunakan pelbagai bahagian silinder untuk membentuk fiuslaj 787.
Boeing 787 menggunakan bahan komposit lebih banyak daripada mana-mana pesawat komersial Boeing sebelumnya. Sebaliknya, bahan komposit Boeing 777 hanya menyumbang 10%. Boeing berkata peningkatan penggunaan bahan komposit telah memberi impak yang lebih luas terhadap kitaran pembuatan pesawat penumpang. Secara amnya, terdapat beberapa bahan berbeza dalam kitaran pengeluaran pesawat. Kedua-dua Airbus dan Boeing memahami bahawa untuk keselamatan jangka panjang dan kelebihan kos, proses pembuatan perlu diseimbangkan dengan teliti.
Airbus mempunyai keyakinan yang tinggi terhadap bahan komposit, dan amat berminat dengan plastik bertetulang gentian karbon (CFRP). Airbus berkata bahawa fiuslaj pesawat komposit lebih kuat dan ringan. Disebabkan oleh pengurangan haus dan lusuh, struktur fiuslaj dapat dikurangkan dalam penyelenggaraan semasa servis. Contohnya, tugas penyelenggaraan struktur fiuslaj Airbus A350 telah dikurangkan sebanyak 50%. Di samping itu, fiuslaj Airbus A350 hanya perlu diperiksa sekali setiap 12 tahun, manakala masa pemeriksaan Airbus A380 adalah sekali setiap 8 tahun.
Masa siaran: 9-Sep-2021
