Airbus A350 dan Boeing 787 adalah model arus perdana dari banyak syarikat penerbangan besar di seluruh dunia. Dari perspektif syarikat penerbangan, kedua-dua pesawat badan luas ini dapat membawa keseimbangan besar antara manfaat ekonomi dan pengalaman pelanggan semasa penerbangan jarak jauh. Dan kelebihan ini datang dari penggunaan bahan komposit untuk pembuatan.
Nilai Aplikasi Bahan Komposit
Penggunaan bahan komposit dalam penerbangan komersial mempunyai sejarah yang panjang. Pesawat sempit badan seperti Airbus A320 telah menggunakan bahagian komposit, seperti sayap dan ekor. Pesawat pesawat lebar, seperti Airbus A380, juga menggunakan bahan komposit, dengan lebih daripada 20% daripada fiuslaj yang diperbuat daripada bahan komposit. Dalam tahun -tahun kebelakangan ini, penggunaan bahan komposit dalam pesawat penerbangan komersial telah meningkat dengan ketara dan telah menjadi bahan tiang dalam bidang penerbangan. Fenomena ini tidak menghairankan, kerana bahan komposit mempunyai banyak sifat yang berfaedah.
Berbanding dengan bahan standard seperti aluminium, bahan komposit mempunyai kelebihan ringan. Di samping itu, faktor persekitaran luaran tidak akan menyebabkan memakai bahan komposit. Ini adalah sebab utama mengapa lebih daripada separuh Airbus A350 dan Boeing 787 pesawat terbuat dari bahan komposit.
Permohonan Bahan Komposit di 787
Dalam struktur Boeing 787, bahan komposit menyumbang 50%, aluminium 20%, titanium 15%, keluli 10%, dan 5%bahan lain. Boeing boleh mendapat manfaat daripada struktur ini dan mengurangkan berat badan yang banyak. Oleh kerana bahan komposit membentuk sebahagian besar struktur, jumlah berat pesawat penumpang telah dikurangkan dengan purata 20%. Di samping itu, struktur komposit boleh disesuaikan untuk menghasilkan apa -apa bentuk. Oleh itu, Boeing menggunakan pelbagai bahagian silinder untuk membentuk pesawat 787.
Boeing 787 menggunakan bahan komposit lebih daripada mana -mana pesawat komersial Boeing sebelumnya. Sebaliknya, bahan komposit Boeing 777 menyumbang hanya 10%. Boeing berkata peningkatan penggunaan bahan komposit mempunyai kesan yang lebih luas terhadap kitaran pembuatan pesawat penumpang. Secara umum, terdapat beberapa bahan yang berbeza dalam kitaran pengeluaran pesawat. Kedua-dua Airbus dan Boeing memahami bahawa untuk kelebihan keselamatan dan kos jangka panjang, proses pembuatan perlu seimbang dengan teliti.
Airbus mempunyai keyakinan yang besar terhadap bahan komposit, dan sangat berminat dengan plastik bertetulang serat karbon (CFRP). Airbus berkata bahawa pesawat pesawat komposit lebih kuat dan lebih ringan. Oleh kerana haus dan lusuh yang dikurangkan, struktur pesawat dapat dikurangkan dalam penyelenggaraan semasa perkhidmatan. Sebagai contoh, tugas penyelenggaraan struktur pesawat Airbus A350 telah dikurangkan sebanyak 50%. Di samping itu, pesawat Airbus A350 hanya perlu diperiksa sekali setiap 12 tahun, sementara masa pemeriksaan Airbus A380 sekali setiap 8 tahun.
Masa Post: Sep-09-2021
