berita

Bahagian dalam yang mewah, hud kereta yang berkilat, deruman yang mengejutkan…semuanya mempamerkan keangkuhan kereta sport super, yang nampaknya jauh dari kehidupan orang biasa, tetapi tahukah anda? Malah, bahagian dalam dan hud kereta ini diperbuat daripada produk gentian kaca.

Selain kereta mewah, lebih ramai orang biasa memandu kereta dan trak yang mengangkut barang, yang semuanya diperbuat daripada gentian kaca. Boleh dikatakan bahawa prestasi aplikasi gentian kaca boleh dilanjutkan selama-lamanya.

Pada masa ini, bahan komposit komponen automotif bertetulang gentian kaca boleh dibahagikan kepada dua jenis: termoplastik dan termoset. Proses pengeluaran kedua-duanya berbeza, dan kegunaannya juga berbeza. Produk gentian kaca termoset untuk LFT terutamanya digunakan untuk bahagian dalaman automotif, seperti pendakap panel instrumen, kotak tayar ganti, pendakap hadapan dan komponen bingkai bukan auto yang lain; produk gentian kaca termoset SMC terutamanya digunakan untuk hud automotif, bampar dan pemisah tangki bahan api. Penutup haba dan bahagian struktur automotif yang lain.
Dengan perkembangan industri automobil dan promosi konsep pemuliharaan tenaga dan perlindungan alam sekitar, automobil ringan telah menjadi trend umum. Penggunaan bahan api kereta bergantung terutamanya pada anjakan enjin dan jumlah jisim kereta. Berdasarkan premis mengekalkan kualiti keseluruhan, prestasi dan kos kereta, mengurangkan berat kereta dapat meningkatkan kuasa output dan pengendalian, mengurangkan penggunaan bahan api, dan mengurangkan pelepasan ekzos dengan berkesan. Kajian telah menunjukkan bahawa bagi setiap pengurangan 10% dalam berat kenderaan, penggunaan bahan api dapat dikurangkan sebanyak 6-8%. Menggantikan keluli tradisional dengan gentian kaca dapat mengurangkan berat kereta dengan ketara.

Produk SMC merupakan bahagian penting dalam alat ganti automobil. Cara mengurangkan berat automobil dengan meningkatkan prestasinya merupakan isu penting yang perlu diselesaikan oleh pengeluar automobil.
Pada masa ini, kaedah yang paling dikenali dalam industri adalah dengan menggantikan pengisi tradisional dengan manik kaca berongga, sekali gus mengurangkan ketumpatan kepingan, untuk mencapai kesan mengurangkan berat kereta. Tetapi masalah yang dibawa oleh ini ialah sifat mekanikal bahan juga berkurangan. Oleh itu, untuk memastikan sifat mekanikal di bawah keadaan ketumpatan rendah, gentian kaca boleh digunakan untuk menyediakan keadaan mekanikal yang lebih tinggi. Produk SMC yang dinyatakan di atas terdiri daripada gentian kaca, pengisi dan resin.
Produk gentian kaca untuk SMC dengan kekuatan dan sifat permukaan yang tinggi. Produk ini boleh memenuhi keperluan sifat mekanikal dan sifat permukaan tahap A pada masa yang sama, dan sesuai untuk pengeluaran bahagian penampilan automobil dan bahagian struktur. Berbanding dengan pesaing industri di bawah keadaan yang sama, prestasi mekanikal keseluruhan telah meningkat sebanyak 20%, yang memberikan penyelesaian kepada masalah penurunan prestasi mekanikal SMC berketumpatan rendah.
Seperti kereta sport super yang dicemburui itu, keperluan untuk kuasa dan penampilan jauh lebih tinggi daripada kereta biasa, terutamanya untuk penampilan dan kelancarannya. SMC menggunakan gentian kaca 456 sebagai jenis produk gentian kaca baharu untuk alat ganti automotif, yang boleh memenuhi keperluan permukaan tahap A pelanggan, iaitu permukaan cermin, dan kecerahannya mencukupi untuk sepadan dengan kedudukan kereta super.

Selain produk SMC, bahan termoplastik bertetulang gentian kaca juga boleh memainkan peranan penting dalam bidang penggantian keluli dengan plastik dalam automobil. Benang LFT 362H berprestasi tinggi digunakan terutamanya dalam bahagian automobil seperti cermin pandang belakang, penutup kalis bunyi, pendakap panel instrumen, dan sebagainya.
Teknologi LFT mempunyai keperluan yang tinggi untuk kebolehprosesan benang, terutamanya rintangan haus benang. Kelembutan benang setiap kilogram 362H adalah sangat rendah. Dr. Fan Jiashu dari Pusat R&D Produk mengesahkan perkara ini melalui perbandingan eksperimen. Apabila beliau menetapkan kelembapan kepada 50%, kelembutan benang setiap kilogram 362H adalah jauh lebih rendah daripada produk perbandingan; apabila kelembapan meningkat kepada 75%, kelembutan semua produk meningkat, yang ditentukan oleh ciri-ciri agen saiz benang itu sendiri. Tetapi apa yang menakjubkan ialah apabila kelembapan adalah 75%, kelembutan benang 362H masih lebih rendah daripada kumpulan kawalan, yang menunjukkan rintangan lelasan 362H yang sangat baik.
Bukan itu sahaja, sifat mekanikal 362H juga mempunyai kekuatan tinggi dan ketahanan yang tinggi. Dengannya, kereta akan lebih tahan terhadap perlanggaran apabila berlaku hentaman teruk. Ia tidak akan "rapuh" seperti keluli, dan tidak akan mudah "cedera". Ini sama seperti permukaan 362H. Rawatan agen saiz yang unik tidak dapat dipisahkan. Perkembangan benang terus yang dipertingkatkan LFT berprestasi tinggi dan berprestasi tinggi untuk PP 362H meningkatkan lagi sistem produk benang terus untuk LFT. Penyebarannya yang tinggi dan pelinciran yang tinggi memenuhi keperluan pelanggan untuk kebolehprosesan.