berita

Bahagian dalaman yang mewah, tudung berkilat, mengerang yang mengejutkan ... semua menunjukkan keangkuhan kereta sukan super, seolah -olah jauh dari kehidupan orang biasa, tetapi adakah anda tahu? Malah, bahagian dalaman dan tudung kereta ini diperbuat daripada produk gentian kaca.

Di samping kereta mewah, orang yang lebih biasa memandu kereta dan trak yang mengangkut barangan, yang semuanya diperbuat daripada serat kaca. Ia boleh dikatakan bahawa prestasi permohonan serat kaca boleh dilanjutkan selama -lamanya.

Pada masa ini, bahan komposit komponen automotif yang diperkuat gentian kaca boleh dibahagikan kepada dua jenis: termoplastik dan termoset. Proses pengeluaran kedua -duanya berbeza, dan kegunaannya juga berbeza. Produk serat kaca termoset untuk LFT terutamanya digunakan untuk bahagian dalaman automotif, seperti kurungan panel instrumen, kotak tayar ganti, kurungan depan dan komponen bingkai bukan auto lain; Produk gentian kaca Thermoset digunakan terutamanya untuk tudung kereta, bumper, dan pemisah tangki bahan api. Penutup termal dan bahagian struktur automotif yang lain.
Dengan pembangunan industri kereta dan promosi konservasi tenaga dan konsep perlindungan alam sekitar, kereta ringan telah menjadi trend umum. Penggunaan bahan bakar kereta terutamanya bergantung kepada anjakan enjin dan jumlah jisim kereta. Mengenai premis mengekalkan kualiti, prestasi dan kos keseluruhan kereta, mengurangkan berat kereta secara berkesan dapat meningkatkan kuasa dan pengendalian output, mengurangkan penggunaan bahan api, dan mengurangkan pelepasan ekzos. Kajian telah menunjukkan bahawa untuk setiap 10% pengurangan berat kenderaan, penggunaan bahan api dapat dikurangkan sebanyak 6-8%. Menggantikan keluli tradisional dengan serat kaca boleh mengurangkan berat kereta.

Produk SMC adalah bahagian penting dari bahagian kereta. Bagaimana untuk mengurangkan berat kereta dengan meningkatkan prestasinya adalah isu mendesak bagi pengeluar kereta untuk diselesaikan.
Pada masa ini, kaedah yang paling diiktiraf dalam industri adalah untuk menggantikan pengisi tradisional dengan manik kaca berongga, dengan itu mengurangkan ketumpatan lembaran, untuk mencapai kesan mengurangkan berat kereta. Tetapi masalah yang dibawa ini adalah bahawa sifat -sifat mekanikal bahan juga berkurangan. Oleh itu, untuk memastikan sifat mekanikal di bawah keadaan ketumpatan rendah, serat kaca boleh digunakan untuk menyediakan keadaan mekanikal yang lebih tinggi. Produk SMC yang disebutkan di atas terdiri daripada serat kaca, pengisi dan resin.
Produk serat kaca untuk SMC dengan kekuatan tinggi dan sifat permukaan. Produk ini dapat memenuhi keperluan sifat mekanikal dan sifat permukaan A-level pada masa yang sama, dan sesuai untuk pengeluaran bahagian penampilan kereta dan bahagian struktur. Berbanding dengan pesaing industri di bawah keadaan yang sama, prestasi mekanikal keseluruhan telah meningkat sebanyak 20%, yang memberikan penyelesaian kepada masalah kemerosotan prestasi mekanikal SMC berkepadatan rendah.
Seperti kereta sukan super yang dicemburui, keperluan untuk kuasa dan penampilan jauh lebih tinggi daripada kereta biasa, terutamanya untuk penampilan dan kelancaran. SMC menggunakan Serat Kaca 456 sebagai jenis produk serat kaca baru untuk bahagian automotif, yang dapat memenuhi permukaan A-level pelanggan, iaitu keperluan permukaan cermin, dan kecerahannya cukup untuk memadankan kedudukan supercar.

Sebagai tambahan kepada produk SMC, bahan termoplastik bertetulang gentian kaca juga boleh memainkan peranan penting dalam bidang menggantikan keluli dengan plastik dalam kereta. Benang LFT berprestasi tinggi 362H terutamanya digunakan dalam bahagian-bahagian kereta seperti cermin belakang, penutup kalis bunyi, kurungan panel instrumen, dll.
Teknologi LFT mempunyai syarat yang tinggi untuk proses kebolehpasaran benang, terutamanya rintangan memakai benang. Hairiness per kilogram 362h sangat rendah. Dr. Fan Jiashu dari Pusat R & D Produk mengesahkan ini melalui perbandingan eksperimen. Apabila dia menetapkan kelembapan kepada 50%, kelabu per kilogram 362h jauh lebih rendah daripada produk perbandingan; Apabila kelembapan meningkat kepada 75%, kelaparan semua produk meningkat, yang ditentukan oleh ciri -ciri ejen saiz benang itu sendiri. Tetapi apa yang menakjubkan ialah apabila kelembapan adalah 75%, kelabu 362h masih lebih rendah daripada kumpulan kawalan, yang menunjukkan rintangan lelasan yang sangat baik 362h.
Bukan itu sahaja, sifat mekanikal 362h juga kekuatan yang tinggi dan ketangguhan yang tinggi. Dengan itu, kereta akan lebih tahan terhadap kemalangan apabila kesan yang teruk berlaku. Ia tidak akan menjadi "rapuh" sebagai keluli, dan tidak akan mudah "cedera". Ini sama dengan permukaan 362h. Rawatan ejen saiz unik tidak dapat dipisahkan. Perkembangan kebolehpercayaan tinggi dan benang langsung yang dipertingkatkan LFT untuk PP 362H terus meningkatkan sistem produk benang langsung untuk LFT. Penyebaran yang tinggi dan pelincir yang tinggi memenuhi keperluan pelanggan untuk proses.