Bahan komposit telah digunakan secara komersial selama lebih daripada 50 tahun.Pada peringkat awal pengkomersilan, ia hanya digunakan dalam aplikasi mewah seperti aeroangkasa dan pertahanan.Memandangkan teknologi terus maju, bahan komposit mula dikomersialkan dalam industri pengguna akhir yang berbeza seperti barangan sukan, penerbangan awam, automotif, marin, kejuruteraan awam dan pembinaan.Setakat ini, kos bahan komposit (kedua-dua bahan mentah dan pembuatan) telah menurun dengan ketara berbanding tahun-tahun sebelumnya, membolehkan ia digunakan secara besar-besaran dalam peningkatan bilangan industri.
Bahan komposit adalah campuran gentian dan bahan resin dalam perkadaran tertentu.Walaupun matriks resin menentukan bentuk akhir komposit, gentian bertindak sebagai tetulang untuk menguatkan bahagian komposit.Nisbah resin kepada gentian berbeza-beza mengikut kekuatan dan kekukuhan bahagian yang diperlukan oleh Tahap 1 atau Pengeluar Peralatan Asal (OEM).
Struktur galas beban primer memerlukan bahagian gentian yang lebih tinggi berbanding dengan matriks resin, manakala struktur sekunder hanya memerlukan satu perempat daripada gentian dalam matriks resin.Ini terpakai kepada kebanyakan industri, nisbah resin kepada gentian bergantung pada kaedah pembuatan.
Industri kapal layar marin telah menjadi kuasa utama dalam penggunaan global bahan komposit, termasuk bahan teras buih.Walau bagaimanapun, ia juga mengalami kemerosotan, dengan pembinaan kapal menjadi perlahan dan inventori meningkat.Pengurangan dalam permintaan ini mungkin disebabkan oleh kewaspadaan pengguna, penurunan kuasa beli, dan pengagihan semula sumber terhad kepada aktiviti perniagaan yang lebih menguntungkan dan teras.Limbungan juga sedang menjajarkan semula produk dan strategi perniagaan mereka untuk mengurangkan kerugian.Dalam tempoh ini, banyak limbungan kapal kecil terpaksa ditarik balik atau diperoleh kerana kehilangan modal kerja, tidak dapat mengekalkan perniagaan biasa.Pembuatan kapal layar besar (>35 kaki) mendapat kesan, manakala bot yang lebih kecil (<24 kaki) menjadi tumpuan pembuatan.
Mengapa bahan komposit?
Bahan komposit menawarkan banyak kelebihan berbanding logam dan bahan tradisional lain, seperti kayu, dalam pembinaan bot.Berbanding dengan logam seperti keluli atau aluminium, bahan komposit boleh mengurangkan berat keseluruhan bahagian sebanyak 30 hingga 40 peratus.Pengurangan berat secara keseluruhan membawa banyak faedah sekunder, seperti kos operasi yang lebih rendah, pelepasan gas rumah hijau yang lebih rendah dan kecekapan bahan api yang lebih tinggi.Penggunaan bahan komposit juga mengurangkan berat lagi dengan menghapuskan pengikat melalui penyepaduan komponen.
Komposit juga menawarkan kebebasan reka bentuk yang lebih besar kepada pembina bot, membolehkan anda membuat bahagian dengan bentuk yang kompleks.Selain itu, komponen komposit mempunyai kos kitaran hayat yang jauh lebih rendah jika seseorang membandingkannya dengan bahan yang kompetitif kerana kos penyelenggaraannya yang lebih rendah dan kos pemasangan dan pemasangannya kerana rintangan kakisan dan ketahanannya Juga lebih rendah.Tidak hairanlah bahawa komposit semakin diterima di kalangan OEM bot dan pembekal Tahap 1.
komposit marin
Walaupun terdapat kekurangan bahan komposit, banyak limbungan dan pembekal Tahap 1 masih yakin bahawa lebih banyak bahan komposit akan digunakan dalam kapal layar marin.
Walaupun bot yang lebih besar dijangka menggunakan komposit yang lebih maju seperti plastik bertetulang gentian karbon (CFRP), bot yang lebih kecil akan menjadi pemacu utama permintaan keseluruhan untuk komposit marin. Contohnya, dalam banyak kapal layar dan katamaran baharu, bahan komposit termaju, seperti sebagai gentian karbon/epoksi dan busa poliuretana, digunakan untuk membuat badan kapal, lunas, geladak, transom, pelantar, sekat, tali dan tiang, Tetapi kapal layar super atau katamaran ini membentuk sebahagian kecil daripada jumlah permintaan bot.
Walaupun terdapat kekurangan bahan komposit, banyak limbungan dan pembekal Tahap 1 masih yakin bahawa lebih banyak bahan komposit akan digunakan dalam kapal layar marin.
Walaupun bot yang lebih besar dijangka menggunakan komposit yang lebih maju seperti plastik bertetulang gentian karbon (CFRP), bot yang lebih kecil akan menjadi pemacu utama permintaan keseluruhan untuk komposit marin. Contohnya, dalam banyak kapal layar dan katamaran baharu, bahan komposit termaju, seperti sebagai gentian karbon/epoksi dan busa poliuretana, digunakan untuk membuat badan kapal, lunas, geladak, transom, pelantar, sekat, tali dan tiang, Tetapi kapal layar super atau katamaran ini membentuk sebahagian kecil daripada jumlah permintaan bot.
Permintaan keseluruhan untuk bot termasuk bot bermotor (pacuan dalam, sangkut dan buritan), bot jet, perahu peribadi dan bot layar (kapal layar).
Harga komposit akan berada pada trajektori menaik, kerana harga gentian kaca, termoset dan resin termoplastik akan meningkat dengan harga minyak mentah dan kos input lain.Walau bagaimanapun, harga gentian karbon dijangka menurun dalam masa terdekat berikutan peningkatan kapasiti pengeluaran dan pembangunan prekursor alternatif.Tetapi kesan keseluruhannya terhadap harga komposit marin tidak akan besar, kerana plastik bertetulang gentian karbon menyumbang hanya sebahagian kecil daripada permintaan komposit marin.
Sebaliknya, gentian kaca masih merupakan bahan gentian utama untuk komposit marin, dan poliester tak tepu dan ester vinil adalah bahan polimer utama.Polivinil klorida (PVC) akan terus memegang bahagian utama pasaran teras buih.
Menurut statistik, bahan komposit bertetulang gentian kaca (GFRP) menyumbang lebih daripada 80% daripada jumlah permintaan untuk bahan komposit marin, manakala bahan teras buih menyumbang 15%.Selebihnya ialah plastik bertetulang gentian karbon, yang digunakan terutamanya dalam bot besar dan aplikasi kesan kritikal dalam pasaran khusus.
Pasaran komposit marin yang semakin berkembang juga menyaksikan trend ke arah bahan dan teknologi baharu.Pembekal komposit marin telah memulakan usaha untuk inovasi, memperkenalkan bio-resin baharu, gentian semula jadi, poliester pelepasan rendah, prapreg tekanan rendah, teras dan bahan gentian kaca tenunan.Ini semua tentang meningkatkan kebolehkitar semula dan kebolehbaharuan, mengurangkan kandungan stirena, dan meningkatkan kebolehprosesan dan kualiti permukaan.
Masa siaran: Mei-05-2022