Bahan komposit telah digunakan secara komersial selama lebih daripada 50 tahun. Pada peringkat awal pengkomersialan, ia hanya digunakan dalam aplikasi mewah seperti aeroangkasa dan pertahanan. Seiring dengan kemajuan teknologi, bahan komposit mula dikomersialkan dalam pelbagai industri pengguna akhir seperti barangan sukan, penerbangan awam, automotif, marin, kejuruteraan awam dan pembinaan. Setakat ini, kos bahan komposit (bahan mentah dan pembuatan) telah menurun dengan ketara berbanding tahun-tahun sebelumnya, membolehkan ia digunakan secara besar-besaran dalam semakin banyak industri.
Bahan komposit merupakan campuran gentian dan bahan resin dalam kadar tertentu. Walaupun matriks resin menentukan bentuk akhir komposit, gentian bertindak sebagai pengukuhan untuk menguatkan bahagian komposit. Nisbah resin kepada gentian berbeza-beza mengikut kekuatan dan kekakuan bahagian yang diperlukan oleh Pengilang Peralatan Tahap 1 atau Asal (OEM).
Struktur galas beban utama memerlukan perkadaran gentian yang lebih tinggi berbanding matriks resin, manakala struktur sekunder hanya memerlukan seperempat daripada gentian dalam matriks resin. Ini terpakai kepada kebanyakan industri, nisbah resin kepada gentian bergantung pada kaedah pembuatan.
Industri kapal layar marin telah menjadi kuasa utama dalam penggunaan bahan komposit global, termasuk bahan teras buih. Walau bagaimanapun, ia juga mengalami kemerosotan, dengan pembinaan kapal menjadi perlahan dan inventori meningkat. Pengurangan permintaan ini mungkin disebabkan oleh langkah berjaga-jaga pengguna, penurunan kuasa beli dan pengagihan semula sumber terhad kepada aktiviti perniagaan teras dan lebih menguntungkan. Limbungan kapal juga sedang menyusun semula produk dan strategi perniagaan mereka untuk mengurangkan kerugian. Dalam tempoh ini, banyak limbungan kapal kecil terpaksa menarik diri atau diambil alih kerana kehilangan modal kerja, tidak dapat mengekalkan perniagaan biasa. Pembuatan kapal layar besar (>35 kaki) terjejas, manakala bot yang lebih kecil (<24 kaki) menjadi tumpuan pembuatan.
Mengapa bahan komposit?
Bahan komposit menawarkan banyak kelebihan berbanding logam dan bahan tradisional lain, seperti kayu, dalam pembinaan bot. Berbanding dengan logam seperti keluli atau aluminium, bahan komposit boleh mengurangkan berat keseluruhan sesuatu bahagian sebanyak 30 hingga 40 peratus. Pengurangan berat keseluruhan membawa pelbagai faedah sekunder, seperti kos operasi yang lebih rendah, pelepasan gas rumah hijau yang lebih rendah dan kecekapan bahan api yang lebih tinggi. Penggunaan bahan komposit juga mengurangkan berat selanjutnya dengan menghapuskan pengikat melalui penyepaduan komponen.
Komposit juga menawarkan kebebasan reka bentuk yang lebih besar kepada pembina bot, membolehkan pembuatan bahagian dengan bentuk yang kompleks. Di samping itu, komponen komposit mempunyai kos kitaran hayat yang jauh lebih rendah jika dibandingkan dengan bahan yang kompetitif kerana kos penyelenggaraannya yang lebih rendah dan kos pemasangan serta pemasangannya juga lebih rendah kerana rintangan kakisan dan ketahanannya. Tidak hairanlah komposit semakin diterima dalam kalangan OEM bot dan pembekal Tahap 1.
Komposit marin
Walaupun terdapat kekurangan bahan komposit, banyak limbungan kapal dan pembekal Tahap 1 masih yakin bahawa lebih banyak bahan komposit akan digunakan dalam kapal layar marin.
Walaupun bot yang lebih besar dijangka menggunakan komposit yang lebih canggih seperti plastik bertetulang gentian karbon (CFRP), bot yang lebih kecil akan menjadi pemacu utama permintaan keseluruhan untuk komposit marin. Contohnya, dalam banyak kapal layar dan katamaran baharu, bahan komposit canggih, seperti gentian karbon/epoksi dan busa poliuretana, digunakan untuk membuat badan kapal, lunas, dek, transom, rig, bulkhead, stringer dan tiang. Tetapi kapal layar atau katamaran super ini membentuk sebahagian kecil daripada jumlah permintaan bot.
Walaupun terdapat kekurangan bahan komposit, banyak limbungan kapal dan pembekal Tahap 1 masih yakin bahawa lebih banyak bahan komposit akan digunakan dalam kapal layar marin.
Walaupun bot yang lebih besar dijangka menggunakan komposit yang lebih canggih seperti plastik bertetulang gentian karbon (CFRP), bot yang lebih kecil akan menjadi pemacu utama permintaan keseluruhan untuk komposit marin. Contohnya, dalam banyak kapal layar dan katamaran baharu, bahan komposit canggih, seperti gentian karbon/epoksi dan busa poliuretana, digunakan untuk membuat badan kapal, lunas, dek, transom, rig, bulkhead, stringer dan tiang. Tetapi kapal layar atau katamaran super ini membentuk sebahagian kecil daripada jumlah permintaan bot.
Permintaan keseluruhan untuk bot termasuk bot motor (dalam kapal, sangkut kapal dan pacuan buritan), bot jet, kapal air persendirian dan bot layar (kapal layar).
Harga komposit akan berada pada trajektori menaik, memandangkan harga gentian kaca, termoset dan resin termoplastik akan meningkat dengan harga minyak mentah dan kos input lain. Walau bagaimanapun, harga gentian karbon dijangka menurun dalam masa terdekat disebabkan oleh peningkatan kapasiti pengeluaran dan pembangunan prekursor alternatif. Tetapi kesan keseluruhannya terhadap harga komposit marin tidak akan besar, kerana plastik bertetulang gentian karbon hanya menyumbang sebahagian kecil daripada permintaan komposit marin.
Sebaliknya, gentian kaca masih merupakan bahan gentian utama untuk komposit marin, dan poliester tak tepu dan ester vinil adalah bahan polimer utama. Polivinil klorida (PVC) akan terus memegang bahagian utama pasaran teras busa.
Menurut statistik, bahan komposit bertetulang gentian kaca (GFRP) menyumbang lebih daripada 80% daripada jumlah permintaan untuk bahan komposit marin, manakala bahan teras buih menyumbang 15%. Selebihnya adalah plastik bertetulang gentian karbon, yang kebanyakannya digunakan dalam bot besar dan aplikasi impak kritikal dalam pasaran khusus.
Pasaran komposit marin yang semakin berkembang juga menyaksikan trend ke arah bahan dan teknologi baharu. Pembekal komposit marin telah memulakan usaha untuk inovasi, memperkenalkan bio-resin baharu, gentian semula jadi, poliester pelepasan rendah, prepreg tekanan rendah, teras dan bahan gentian kaca tenunan. Semuanya adalah tentang meningkatkan kebolehkitaran semula dan kebolehbaharuan, mengurangkan kandungan stirena dan meningkatkan kebolehprosesan dan kualiti permukaan.
Masa siaran: 05-Mei-2022
