Bahan komposit telah menjadi bahan yang ideal untuk pembuatan pesawat altitud rendah kerana ringan, kekuatan tinggi, rintangan kakisan dan keplastikan. Dalam era ekonomi altitud rendah ini yang mengejar kecekapan, hayat bateri dan perlindungan alam sekitar, penggunaan bahan komposit bukan sahaja menjejaskan prestasi dan keselamatan pesawat, tetapi juga merupakan kunci untuk mempromosikan pembangunan keseluruhan industri.
Gentian karbonbahan komposit
Kerana ringan, kekuatan tinggi, rintangan kakisan dan ciri-ciri lain, gentian karbon telah menjadi bahan yang sesuai untuk pembuatan pesawat altitud rendah. Ia bukan sahaja dapat mengurangkan berat pesawat, tetapi juga meningkatkan prestasi dan faedah ekonomi, dan menjadi pengganti yang berkesan untuk bahan logam tradisional. Lebih daripada 90% bahan komposit dalam kereta api adalah gentian karbon, dan bakinya kira-kira 10% dalam pesawat gentian kaca adalah gentian kaca eVTOL. dan sistem pendorong, menyumbang kira-kira 75-80%, manakala aplikasi dalaman seperti rasuk dan struktur tempat duduk menyumbang 12-14%, dan sistem bateri dan peralatan avionik menyumbang 8-12%.
Seratbahan komposit kaca
Plastik bertetulang gentian kaca (GFRP), dengan rintangan kakisannya, rintangan suhu tinggi dan rendah, rintangan sinaran, kalis api dan ciri-ciri anti-penuaan, memainkan peranan penting dalam pembuatan pesawat altitud rendah seperti dron. Penggunaan bahan ini membantu mengurangkan berat pesawat, meningkatkan muatan, menjimatkan tenaga, dan mencapai reka bentuk luaran yang cantik. Oleh itu, bahan utama GF-RP telah menjadi salah satu bahan utama bertitud rendah.
Dalam proses pengeluaran pesawat altitud rendah, kain gentian kaca digunakan secara meluas dalam pembuatan komponen struktur utama seperti kerangka udara, sayap dan ekor. Ciri-ciri ringannya membantu meningkatkan kecekapan pelayaran pesawat dan memberikan kekuatan dan kestabilan struktur yang lebih kukuh.
Untuk komponen yang memerlukan kebolehtelapan gelombang yang sangat baik, seperti radomes dan fairings, bahan komposit gentian kaca biasanya digunakan. Contohnya, UAV jarak jauh altitud tinggi dan uav RQ-4 "Global Hawk" Tentera Udara AS menggunakan bahan komposit gentian karbon untuk sayap, ekor, petak enjin dan fiuslaj belakangnya, manakala bahan radome dan kaca penutup dipastikan diperbuat daripada bahan gentian kaca transmisi.
Kain gentian kaca boleh digunakan untuk membuat fairing pesawat dan tingkap, yang bukan sahaja meningkatkan penampilan dan keindahan pesawat, tetapi juga meningkatkan keselesaan perjalanan. Begitu juga, dalam reka bentuk satelit, kain gentian kaca juga boleh digunakan untuk membina struktur permukaan luar panel solar dan antena, dengan itu meningkatkan penampilan dan kebolehpercayaan fungsi satelit.
Serat aramidbahan komposit
Bahan teras sarang lebah kertas aramid yang direka bentuk dengan struktur heksagon sarang lebah semulajadi bionik sangat dihormati kerana kekuatan khusus yang sangat baik, kekakuan khusus dan kestabilan struktur. Selain itu, bahan ini juga mempunyai penebat bunyi yang baik, penebat haba dan sifat kalis api, dan asap dan ketoksikan yang dihasilkan semasa pembakaran adalah sangat rendah. Ciri-ciri ini menjadikannya menduduki tempat dalam aplikasi mewah aeroangkasa dan pengangkutan berkelajuan tinggi.
Walaupun kos bahan teras sarang lebah kertas aramid lebih tinggi, ia sering dipilih sebagai bahan ringan utama untuk peralatan mewah seperti pesawat, peluru berpandu, dan satelit, terutamanya dalam pembuatan komponen struktur yang memerlukan kebolehtelapan gelombang jalur lebar dan ketegaran yang tinggi.
Faedah ringan
Sebagai bahan struktur fiuslaj utama, kertas aramid memainkan peranan penting dalam pesawat ekonomi altitud rendah utama seperti eVTOL, terutamanya sebagai lapisan sandwic sarang lebah gentian karbon.
Dalam bidang kenderaan udara tanpa pemandu, bahan sarang lebah Nomex (kertas aramid) juga digunakan secara meluas, ia digunakan dalam cangkerang fiuslaj, kulit sayap dan kelebihan utama dan bahagian lain.
Lain-lainbahan komposit sandwic
Pesawat altitud rendah, seperti kenderaan udara tanpa pemandu, selain menggunakan bahan bertetulang seperti gentian karbon, gentian kaca dan gentian aramid dalam proses pembuatan, bahan struktur sandwic seperti sarang lebah, filem, plastik buih dan gam buih juga digunakan secara meluas.
Dalam pemilihan bahan sandwic, yang biasa digunakan ialah sandwic sarang lebah (seperti sarang lebah kertas, sarang lebah Nomex, dll), sandwic kayu (seperti birch, paulownia, pain, basswood, dll.) dan sandwic buih (seperti poliuretana, polivinil klorida, busa polistirena, dll.).
Struktur sandwic buih telah digunakan secara meluas dalam struktur kerangka udara UAV kerana ciri kalis air dan terapung dan kelebihan teknologi yang dapat mengisi rongga struktur dalaman sayap dan sayap ekor secara keseluruhan.
Apabila mereka bentuk UAV berkelajuan rendah, struktur sandwic sarang lebah biasanya digunakan untuk bahagian yang mempunyai keperluan kekuatan rendah, bentuk biasa, permukaan melengkung yang besar dan mudah dibentangkan, seperti permukaan penstabil sayap hadapan, permukaan penstabil ekor menegak, permukaan penstabil sayap, dan lain-lain.Untuk bahagian dengan bentuk yang kompleks dan permukaan melengkung kecil, seperti permukaan lif, permukaan kemudi, sandwic kemudi lebih suka. struktur yang memerlukan kekuatan yang lebih tinggi, struktur sandwic kayu boleh dipilih.Bagi bahagian yang memerlukan kedua-dua kekuatan tinggi dan kekakuan tinggi, seperti kulit fiuslaj, rasuk-T, rasuk-L, dsb., struktur lamina biasanya digunakan.Pembuatan komponen ini memerlukan pembentukkan awal, dan mengikut kekukuhan dalam satah yang diperlukan, kekuatan lenturan, kekukuhan bahan gentian dan kekuatan semula yang sesuai. lamina, dan reka bentuk sudut peletakan, lapisan dan urutan pelapisan yang berbeza, dan sembuh melalui suhu pemanasan dan tekanan tekanan yang berbeza.
Masa siaran: Nov-22-2024
